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什么是防撞？
铁路和公路的基础，防撞可分为土方防撞、石方防撞和特殊防撞。一般根据断面形式分为路堤、路堑和半填半挖。
防撞（subgrade，substructure） 由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构。也叫做线路下部结构。防撞与桥梁、隧道相连，共同构成一条线路。防撞依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。铁路防撞的作用是在防撞面上直接铺设轨道结构。因此，防撞是轨道的基础，它既承受轨道结构的重量，即静荷载，又同时承受列车行驶时通过轨道传播而来的动荷载（参见防撞荷载）。防撞同轨道一起共同构成的这种线路结构是一种相对松散连结的结构形式，抵抗动荷载的能力弱。建造防撞的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以防撞是一种土工结构。因而防撞经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差。因此，防撞应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。对于高速铁路，防撞还应有合理的刚度，以保障列车高速行驶中的平稳性和舒适性。
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不锈钢复合管的衔接方式多样，常见的管件类型有紧缩式、压紧式、活接式、推进式、推螺纹式、承插焊接式、活接式法兰衔接、焊接式及焊接与传统衔接相分离的派生系列衔接方式。这些衔接方式，依据其原理不同，其适用范围也有所不同，但大多数均装置便当、结实牢靠。
简化周边设备：采用铜管时为避免腐蚀要停止必要的电化防蚀处置，而改用有较高的耐腐蚀性的不锈钢管则不需电化防蚀处置，并取消铁离子注入措施，机组采用无通离子系统，使必需的设备相应减少。降低本钱、减少事故：采用不锈钢管后，管子与管板胀焊衔接，根本不会走漏，减少了堵管作业和改换管子，机组停运时间缩短。同时系统烦琐，降低了投资和运营本钱。
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